DSG Software Opties
Customizing
De DSG is een geweldige uitvinding, het zijn de snelste en beste automaten van dit moment, maar voor de veeleisende bestuurder zijn er altijd verbeteringen mogelijk. Wij zijn gespecialiseerd in het optimaliseren van DSG transmissies en kunnen dit volledig naar wens doen. DSG software op maat is al verkrijgbaar vanaf € 499,- waarbij wij de DSG software updaten naar de nieuwste versie, en één custom optie toevoegen/aanpassen. Uiteraard zijn meerdere opties ook mogelijk en hebben wij hier pakketprijzen voor.
Hieronder volgen de aanpassingsopties waarmee wij uw DSG kunnen optimaliseren:
- Kickdown- en terugschakelfunctie aanpassen
- Afremmen op de motor
- Wegrijden in de 2
- S en D customizen en desnoods omwisselen
- Koppelbegrenzer verhogen/elimineren
- Maximale koppel capaciteit van de DSG verhogen
- Schakelsnelheid/tijd verkorten
- Maximaal toerental DSG verhogen
Waarschuwing update’s: Een vaak gehoorde klacht is dat na een software update uitgevoerd door uw merkdealer, het schakelverloop verslechterd, en klanten ontevreden zijn. Vaak kan de oude software niet meer teruggezet worden. In onze software database staan honderden software versie’s, en vele update’s. Een groot voordeel is dat we, mits gewenst, de oude software terug kunnen zetten. 6 dagen in de week werken we aan DSG software. Deze software is van A-Z door ons zelf ontwikkeld, zonder hulp van buitenstaanders, zodoende kunnen we de software dermate snel aanpassen, dat we de klanten het GRATIS laten PROBEREN, terwijl u erop wacht.
Dus kom langs en overtuig u zelf, en niet tevreden, is niet betalen.
1) Kickdown/terugschakelfunctie aanpassen
Een vaak gehoorde klacht is: "De bak schakelt te veel terug bij lichte tot middelzware acceleratie."
Voorbeeld: U rijdt in de D stand, 6deversnelling 70km/h. U wilt even inhalen of versnellen naar 85km/h en de bak schakelt terug naar de 3 of 4,( afhankelijk van de software die erin zit).
De versnellingsbak schakelt dus terug naar hoge toeren om gebruik te maken van de pk's bovenin.
Vooral bij (getunde) TDI's of sterke 6-cilinders is dit niet altijd gewenst, omdat deze motoren veel koppel(=trekkracht) in laag toeren hebben, en zodoende de bak beter in de huidige versnelling kan blijven. Dit dit levert in de praktijk vaak een snellere tussen acceleratie tijd. Vanzelfsprekend dus ook minder slijtage aan de bak, onder andere de synchromeshringen.
Drivability in de bochten: Bij hoge bochtsnelheid is het terugschakelen van de bak ook niet gewenst, omdat de auto iets in onbalans kan raken, omdat de het motorvermogen tijdens het schakelen wordt gereduceerd door de software, om de koppeling te ontlasten.
Het “gevoel” gaat hiermee weg.
Maximale acceleratie: Afhankelijk van de motor kan het terugschakelen naar een lagere versnelling, en dus hoger toeren, wel gewenst zijn. Denk aan een stoplicht dat op oranje springt, of tussensprint. Wij programmeren de kickdown functie naar uw wensen.
2 Praktijk voorbeelden van onze software aanpasing:
- Mits u het gaspedaal 0-70% intrapt, schakelt de bak niet terug.
- Alleen wanneer u de kickdown knop intrapt(dus pedaal tot aan de bodem), schakelt de bak terug.
2) Afremmen op de motor
De versnellingsbak schakelt terug onder de 1000rpm. Afhankelijk van de software kan het zelfs soms het geval zijn dat de motor stationair gaat lopen, terwijl de bak nog in de 3 staat.
Voorbeeld: Rem “licht” af bij een stoplicht. U staat stil en hoort en ziet(display) de bak nog terugschakelen naar de 1, terwijl u al stil staat. Wij hebben in de praktijk ondervonden dat dit meer slijtage geeft aan de bak. Waarschijnlijk heeft VW(VAG) dit probleem ook herkend, en daarom voor bijvoorbeeld de Passat 2.0TDI 140pk een software update uitgebracht. Bij deze update schakelt de bak terug bij ca 1300rpm terug. maar helaas schakelt de bak pas bij de ca 85km/h over naar de 6. Voor een diesel geld: hoe lager het toeren, hoe lager het verbruik, zodoende moet ons inziens de bak bij 80km/h sowieso in de 6 zitten, om dieselbesparende reden.
3) Wegrijden in de 2
Om gemoedelijk weg te kunnen rijden vanuit stilstand rijdt een DSG bak weg in de 2.
Dit kan sterk verschillen per software versie.
Ook is het afhankelijk van enkele andere factoren, waar onder de stuurhoek.
Eigenlijk is het zo dat de bak in zowel de 1 en 2 tegelijk wegrijdt.
Als het gas iets te diep wordt ingetrapt, rijdt de auto toch weg en de 1, wat een abrupte ongewenste acceleratie veroorzaakt. Het kan ook voorkomen dat de bak, bijvoorbeeld op een kruispunt soms toch nog wegrijdt in de 1.
Wij kunnen uw D en S individueel programmeren, en zo de bak software matig meer forceren zo veel mogelijk in de 2 te blijven, en de 1 te mijden. De eerste versnelling geheel elimineren is helaas niet mogelijk.
Wij hebben ondervonden dat enkele software update’s bij uw merk-dealer ook de eerste versnelling elimineren, maar vaak worden dan ook de schakelpunten van de andere versnelling hoger, wat weer een nadeel kan zijnWe he. Ons motto is dus weer “Software op maat”.
4) S en D customizen en desnoods omwisselen
Veelal passen we de D of S naar uw wensen aan. Alleen S, alleen D of beide.
5) Koppelbegrenzer verhogen/elimineren
Standaard kent de DSG een begrenzer die het koppel van de motor limiteert. Deze kunnen wij voor u verwijderen of verhogen waardoor de motor verder te tunen is.
6) Maxinamel koppel capaciteit van DSG verhogen
NIEUW: Het maximaal over te brengen koppel van de DSG verhogen ZONDER mechanische aanpassingen. Standaard kan de 6-bak DSG 380~400 Nm koppel aan voordat de koppeling overbelast wordt en gaat slippen. Wij kunnen de schakeldruk verhogen zodat er probleemloos 450~480 Nm koppel overgebracht kan worden.
7) Schakelsnelheid/tijd verkorten
Hierin zijn 2 opties.
Schakeltijd optimaliseren.
De snelheid van het schakelen verhogen binnen de grenzen van
het standaard comfort. De DSG schakelt meet-en merkbaar sneller terwijl het comfort behouden blijft zoals u fabrieksaf gewend bent.
Schakelsnelheid extreem verhogen. (optimaal voor circuit gebruik)
Wij kunnen de DSG razend snel laten schakelen. Getest in de praktijk en ook op endurance betrouwbaar gebleken in onder andere de dutch supercar challenge. De DSG schakelt super snel, alleen het comfort gaat er iets op achteruit.
8) Maximaal toerental verhogen
Wij kunnen naar wens het maximale toerental verhogen.
Veel voorkomende problemen
“te vroeg” opschakelen.
Wij kunnen het vroeg inschakelen van het volgende verzet, aanpassen naar een hoger toerental.
Er wordt vaak door DSG eigenaren opgemerkt dat wanneer de gebruiker wil accelereren en er even niets gebeurt.
Dit komt omdat de bak dan bezig is met opschakelen, en zodoende een hogere versnelling heeft voorgesynchroniseerd, maar bij accelereren wil de bak juist naar een lagere versnelling overschakelen, daardoor ontstaat tijdvertraging.
Bijgeluiden uit de bak.
Deze ontstaan doordat de bak op een verkeerd moment terugschakelt. Wij passen dit moeiteloos voor u aan.
Bijgeluiden uit de bak bij afremmen, net voordat de auto stil staat.
Als u afremt voor een stoplicht, wil er nog wel een een bijgeluid uit de bak komen.
Soms is hetzelfde geluid te horen als u van stand P naar D gaat, rem loslaat, en de auto net vooruit rolt. Dit geluid is na aanpassing van de software vaak weg, en meestal in ieder geval een stuk minder hoorbaar.
Bak schakelt elke keer terug bij accelereren (kickdown), terwijl de gebruiker gewoon in dezelfde versnelling wil door trekken.
De DSG schakelt terug als je het gaspedaal intrapt, er ontstaat tijdvertraging omdat de bak eerst terug schakelt alvorens de auto accelereert. Vooral een diesel met veel koppel kan beter in de zelfde versnelling blijven en gebruik maken van het koppel. De vertraging door schakeltijd heb je dan ook niet, denk aan even snel inhalen.
Dit kan aangepast worden zodat de bak niet elke keer terugschakelt, alleen als je het pedaal tot op de grond intrapt bijvoorbeeld, of geheel niet terug schakelt.
Dit kan zowel in de D als de S. Of we kunnen bijvoorbeeld de S omprogrammeren naar een D, alleen dan zonder kickdown/terugschakel functie. De S wordt namelijk door TDI rijders slechts zelden gebruikt.
De S is veel te extreem, de bak schakelt extreem laat op, en te vroeg terug.
In sommige gevallen passen we de S zo aan dat het een iets sportievere D wordt.
Voordeel is dat de economie functie van de D gewoon benut kan blijven, anders gezegd: De D blijft origineel en de S wordt een verbeterd D programma.
Bak schakelt over bij max rpm.
De gebruiker wil soms de motor in de begrenzer laten “hangen”, zonder dat deze overschakelt. Dit kunnen we aanpassen, zodat bijvoorbeeld in de D, S of M de bak niet automatisch overschakelt. Sommige softwareversies hebben dit al fabrieksaf.
De auto trilt en rijdt schokkend bij het aangrijpen van de koppeling of bij het overschakelen.
Wij kunnen ook deze klacht goed voor u oplossen. Neem contact met ons op voor meer informatie.
Bij gas geven schiet de bak uit de versnelling
Ook dit probleem komt vaker voor en kunnen wij voor u oplossen.
Bak schakelt niet goed bij hoge toeren
Dit verschijnsel begint vaak met overschakelen van de 4 naar de 5, volgas. Bij ca 4000 rpm voelt u de motor wat (schommelend) inhouden, en dan schakelt de bak pas over. Neem contact op voor meer info.
Bak schakelt alleen in 1 en 2
Het kan voorkomen dat de bak niet verder opschakelt dan de 2de versnelling. Met handschakeling kunt u dan wel opschakelen. Geen opgeslagen storingscode's in de bak. Neem contact op voor meer info.
Schokje bij opschakelen van 5de naar 6de versnelling
Dit euvel zien we uitsluitend bij de Golf/Passat/A3 met V6 motor. Neem contact op voor de oplossing.
Voor meer informatie of het maken van een afspraak kunt u contact met ons opnemen.